各位网友好，小编关注的话题，就是关于华为和上汽合作敲定的问题，为大家整理了4个问题华为和上汽合作敲定的解答内容来自网络整理。
上汽董事长说不接受华为，并不等于上汽不接受华为。
首先，现任董事长未必能代表上汽，因为要么他是个过客、要么他就是下课，等到上汽真的到了需要决策的那一天，很难说谁是决策者。再说了，选择谁作为技术服务商或者是选择战略合作伙伴，那要看市场竞争的态势和自家的势力，决策者自以为是对于企业是极其危险的行为！
上汽能代表传统车企吗？
传统车企怕什么？
传统车企的反应都差不多，丰田汽车的表现或许能具有代表性。它们感觉到了威胁在步步逼进，但是却没有勇气和能力去接受挑战。这是因为它们不仅在思想上还没准备好，而且他们背负的负担太重，以至于它们要么心存幻想，要么是力不从心。
在历史上，当个人计算机暂露头角时，为了掩饰大型计算机商家的恐慌，IBM总裁公开表态PC机时代还远着呢。对比之下，听听丰田汽车社长丰田先生的表态，多么相似！
对待技术发展中的革命的态度和对待社会发展中的革命的态度其结果都是一样的，顺应历史潮流者生存，逆历史潮流而动者灭亡，原地踏步的等死。
拒绝了华为的合作后，上汽却转身与中兴合作。这样的转变让人不禁疑惑，难道上汽反悔了吗？毕竟，这次合作几乎涵盖了整车的解决方案，也许上汽确实认识到了与第三方公司合作的必要性。
上汽与中兴签署了合作备忘录，双方将在汽车操作系统、车规级芯片和T-Box整机产品等方面展开深入研讨与合作。这样的合作内容几乎将整车的核心技术都覆盖了，可以说上汽将灵魂交给了中兴。
上汽集团是国内体量最大的汽车集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽R、上汽大通、上汽依维柯等品牌，覆盖乘用车和商用车市场。
然而，其股价却一直低迷不振。截止7月1日收盘，上汽集团报跌1.87%，报收21.56元/股，总市值为2519亿元。据统计，2020年上汽集团股价累计涨幅仅为4.32%，2021年至今下跌8.11%。可以看到，作为国内体量最大的车企，其股价表现确实不乐观，引起了集团股东的不满。
上汽对自动驾驶技术的关注以及自动驾驶对未来汽车的重要性。未来软件定义汽车的时代，主机厂所扮演的角色一直是行业在思考的问题，如果接受了第三方公司的合作，得到的数据也都被别人掌握，汽车生产商将会越来越被动，沦为一个代工厂。
不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已,或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。
据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体,那样的话“软件成了车的灵魂,车只是个驱体,这不能接受”;意思怕将来失去灵魂,其实现在还没有灵魂。
在进入万物互联时代,未来软件定义汽车,软件定义人们日常生活和行为的当下,可能所有传统企业都普遍面临人才,技术,工艺和管理模式转型升级的需要。
传统企业最大特点和弊端就是大而全或小而全,一钉一铆都在内部循环,缺乏分工协作意识,当今提倡全球多边主义,分包分销共享效益,若抱残守缺,那就真没有灵魂。
相大多数企业对转型升级作为战略思考,打破内循环和“近亲”繁殖,发挥企业各自所长,专业的事让专业人作,上汽与华为联手打造未来新能源智能驾驶汽车是可能的。
华为HarmonyOS植入未来上汽新能源智能驾驶汽车强强联合,做大做强HarmonyOS生态,突破特斯拉“王者”神话并非不可能。
这样可能有些“美吹”会不爽,企业转型升级求的是发展,不必在意谁爽谁不爽!未来软件定义汽车是必然,只有智能赋万物,天下万物皆有灵！
我认为首先要考虑的是工作、收入、待遇改善多大？其次，上海的生活成本比长春大很多，我感觉一家每月生活费应当高出2K左右；还有住房问题，长春的房子“搬过来”可能只剩四分之一了……第三，如果有孩子高考－－当然得带户口进来，那是有益处的，稍加努力就能考个不错的学校，比如我家孩子如果在吉林高考，几乎不可能上北理，在上海考还挺轻松。还有老人、老家在哪？离得远了回去看望的机会就少了，总是心里酸…… 以上供你参考了。
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